« Même si nous avons vendu plus d’avions que l’an dernier à la même époque, nous avons encore beaucoup à faire pour tenir nos objectifs ». Ce commentaire venant du patron d’Airbus, Tom Enders, à l’occasion de la publication du chiffre d’affaires du troisième trimestre illustre les défis que doit encore relever le constructeur aéronautique sur un marché qui reste globalement porteur. La principale préoccupation du groupe consiste aujourd’hui à respecter son calendrier de livraison, notamment sur la gamme A320 neo, alors qu’il a dû faire face à des retards de la part de ses fournisseurs de moteurs au premier semestre. Cela ne l’a pas empêché de livrer 503 appareils sur les neuf premiers mois de l’année contre 454 sur la même période de 2017, mais l’objectif de 800 livraisons sur l’ensemble de l’exercice apparait en revanche difficile à tenir. Il sera probablement atteint, mais en intégrant 18 appareils A220 (ex Bombardier CSeries) suite à la reprise de l’activité aéronautique de Bombardier. Autre conséquence de la montée en cadence plus lente que prévu de l’A320 neo, la génération de cash devrait diminuer cette année par rapport au niveau de 2,95 milliards d’euros dégagé en 2017.
